Kõik kasutaja autode polükarbonaadi varikatuste kohta

Mitte iga auto entusiastil on võimalus masinale oma garaaži ehitamisel osaleda. Polükarbonaadi varikatus on praktiline asendamine. Selline disain kaitseb tehnika atmosfääri nähtuste negatiivse mõju eest: vihm, lumi, rahe ja päikesekiirte.

Iseärasused

Sest ehitamiseks canopy riigis, te ei pea vastu võtma erilubade – sa pead ainult valida sobiv koht, kus disain ei visata vari külgneva ala või varju oma varju.

Et installida varikatuse, see on piisav, et tõsta esile 3-4 meetrit territooriumi. See võib olla mis tahes vorm, külgneva või eraldi väärt.

Polükarbonaadist auto Carport on sellised positiivsed omadused järgmiselt:

• Lihtne;
• tugevus;
• elastsus;
• Vastupidavus atmosfääri nähtustele (vihma, lumi, päikesekiirte);
• vastupidavus kulumisele;
• Materjali poolläbipaistev (kõrge valgustuse tase), ei põle, kergesti hooldatavat.

Kasvuhooneefekti ei looda polükarbonaadi varikatuse all, kuna õhk ei kuumuta. Pärastlõunal ei ole valgustus ka vajalik – materjali läbipaistvuse tõttu jätab ta valguse.

Lisaks pluss, Polükarbonaat on koosneb, just esimene on paigaldus. Manuse ajal peate filmi eest hoolitsema, mis on kaetud materjaliga. Seda ei saa kahjustada, sest see toimib kaitse väliste tegurite vastu.

Mis juhtub?

Nagu eespool mainitud, on auto varikatus alternatiivse garaaži. Seda saab paigaldada omaette hoovis kodus või suvila, canopy ei võta palju koha ja ei vaja suuri rahainvesteeringuid.

Polükarbonaat on kaasaegne termoplastiline polümeer, millel pole analooge. See usaldusväärne materjali vastupidav põletamine ei karda šokkide, korrosioon ei esine pinnal.

Vene turul on ka üsna uus seisukoht – profileeritud monoliitne polükarbonaat või laine. Kõige populaarsem rakenduse ulatus on varikatuste või külastajate ehitamine.

On palju ka varikatusi: kummardatud või poolringi, sirge üheosalise või duplekskatusega, kinnitatud või eraldi. Autonoomne kahur on 4 toetust, lisatud – 2. Samuti on olemas uus eriline disain – konsoole kahurid. Sellistel struktuuridel on ühelt poolt ainult kaks toetust. Nende peamine mugavus on see, et auto suudab parkida kolmest küljest. Kõige sagedamini müüakse konsoopad valmis, kuid saate ja teha seda ise.

Neile, kes ei taha tõlkida varikatust kinnisvara väljalaskmiseks, on kokkupandavaid struktuure. Tavaliselt see valik koosneb kogumise raamistikust ja veekindlate vahenditega töödeldud spetsiaalne kangas viiakse katusena. Polükarbonaati sellises mobiilses vormis kasutatakse selle lihtsuse, paindlikkuse ja transporditavuse tõttu.

Ühe auto varikatuse ehitamine ei põhjusta probleeme – see on piisav, et rõhutada 3×4 meetri pindala. Et salvestada materjale, see on parem teha parkimiskoht auto lähedal seina kodus. See disain suletakse vihma, tuule ja lume ühel küljel.

Kahe auto varikatus peavad vastama järgmistele parameetritele:

• Kahe väikese auto jaoks on piisav pindala 5×6 meetrit;
• Maasturid – 6×6 meetrit;
• Kui see on külaline, siis 7×11 meetrit.

Tähtis! Seina lähedal oleva varikatuse paigaldamine, peate jälgima katuse kaldenurka – 12-14 kraadi. Talvel, kui lumi hoone katusest langeb katuseni, ei lase selline kalle teda murda.

Asukoha järgi

Asukoha järgi võib varikatus olla autonoomne või kinnitatud. Sest statsionaarse struktuuri vajab rohkem ruumi. Eraldi seisva varikatusega peab olema vähemalt neli tuge, need on paigaldatud ühe meetri kaugusele.

Lisatud on vähemalt ala. Disainil on eramaja või garaaži laienduse vorm, ülejäänud on kinnitatud kahe ja rohkem toetust.

Nii et toetus on stabiilsem – see valatakse betooniga või valmistada ette spetsiaalse betoonplatvormi.

Täpsete arvutuste puhul on vaja kaaluda auto mõõtmeid: pikkus, laius ja kõrgus. Katuse katuse ei tohiks olla liiga kõrge, vastasel juhul ei pruugi garaažis disain taluda tugevaid tuuleenergiat ja sademed langevad sees.

Katuse kuju

Projekteerimise struktuuride alumine osa on peaaegu mitte erinev – need sisestatakse või paigaldatakse betooni sammastesse. Peamine erinevus on katus. Sellel on kolm peamist tüüpi.

• Single – lihtsaim võimalus. Single katus – see on mitmesuguste suuruste toetustele mõeldud polükarbonaatleht. Looduslik erapoolik ei anna koguneda vett ja lume. Ka lähedal Carport teil on vaja ehitada veekindel. Ühepoolne katuse tüüp sobib väikese parkimiskoha jaoks ja ehitatakse autoga. Korraldatud varikatuse võib olla ka selline katus.

Masina kaitse on parem ja materjali kulud on vähem. Ehitamiseks ei ole vaja erilisi oskusi ja koolitust.

• Double – katus koosneb kahest osast, mis on omavahel ühendatud skate poolt. Rida katus sobib kõige paremini suurte alade jaoks. Katuse disain võimaldab teil selle alla panna suur auto. Erinevalt eelmisest tüübist asub ehitus kõige sagedamini eraldi.

Bartal katus on usaldusväärsem ja vastupidavam tuule, kuid see on raskem paigaldada ja kulukam – materjal peab olema rohkem.

• Kaarjas – selline katus on eriline ümar-tüüpi raamistik ja ülevalt kaetud materjaliga. Tavapäraste hoonete puhul ei tee see katus kõige sagedamini seda kasutatakse varikatuste jaoks. Sellise konstruktsiooni eelised on terviklikkuse ja peaaegu täielik ehitusjäätmete puudumine (polükarbonaat paneb kogu lehel). Kuna paigaldamise materjal ei ole lõigatud, on painutamise tõttu loodud täiendav koormus – polükarbonaat võib puruneda.

Kaarjas katuse raami loodi vastavalt esialgsetele arvutustele. Tavaliselt täidab selline katus disaineri elemendi rolli.

Stack materjali järgi

Canopy ehitamiseks saate kasutada peaaegu kõiki ehitusmaterjale: telliskivi, saematerjal, metallprofiil ja palju muud. Kõige sagedamini ehitatakse riiul puust või valmistatud metallist profiilitorust. Nad said populaarseks nende kättesaadavuse tõttu, mitte väga kõrgele hinnale ja kasutusmugavusele.

See ei ole oluline, mida riiul on projekteeritud: puidust või metallist, hooldus- ja hooldus nõuab mõlemat materjali. Kuna varikatuse asub tänaval, allutatakse see atmosfääri koormatele.

Et vältida materjali kiiret kulumist, metallvärvi ja puu töödeldakse spetsiaalsete antiseptikutega.

Mis polükarbonaat valida?

Polükarbonaat on kõrge tugevusega ehitusmaterjal. Välimuse korral võib tunduda habras ja kaalutu, kuid ta on lihtsalt ainulaadne tugevusnäitajad: see on tugevam kui plastikust plastist 7 korda ja klaasist – 200 korda.

Esmapilgul tundub polükarbonaat sama. On suur hulk kaubamärke, mis erinevad paksuse ja sihtkoha erinevad. Materjali omadused sõltuvad kompositsioonis sisalduvast polümeerist.

Polükarbonaadil on palju eeliseid:

• kaitse ultraviolettkiirgude eest;
• pikk kasutusiga;
• Paigaldamine ja töötlemine materjali kergesti, palju aega ei kulutata;
• Katuse paindlikkuse tõttu saate anda soovitud vormi;
• Tulekindel – polükarbonaat ei põle;
• suudab taluda suuremaid koormusi;
• suur valik tooni;
• Võime läbida valgust.

Katuse materjali valimine, peate arvestama valguse paksuse, kvaliteedi, värvi ja võime arvesse võtma. Samuti peate mäletama lume ja tuule koormust.

Sest varikatuse jaoks on vaja kasutada polükarbonaati vähemalt 4 millimeetrit – parem, kui paksus on 8-10 millimeetrit. Ja tumedamad värvid on päikese eest paremini kaitstud.

Polükarbonaadi paksus ja tihedus

Paks lehed on järgmised:

• 4 millimeetrit kasutati kasvuhoonete ja reklaamide jaoks;
• 6-8 millimeetrit – selline paksus sobib lihtsaks katusele ja vaheseinte paigaldamiseks;
• 10 millimeetrit – sobivad vertikaalsete struktuuride paigaldamiseks.
• 16 millimeetrit – polükarbonaat sellise paksusega, mis on paremini hõlmavad katuseid väga suure piirkonnaga.

Liiga suure paksuse rakendamine katuse katuse jaoks – ebaökonoomne. Ja vähe paksuse tõttu võib leht edeneda.

Mida suurem on polükarbonaadi tihedus, lehed on raskemini. Monoliitilise tüübi katus on kallim: oma omadustes on see suurem tihedus kui mobiilne, see paindub halvemaks – nii kõrgem hind. Rakulise polükarbonaadi tihedus peaks olema suurem kui 0,72 g / m3. Väiksema indikaatori materjal ei pruugi isegi taluda.

Värvi polükarbonaat

Ainult tõestatud tootjad võivad tagada, et polükarbonaat ei liigu ultraviolettkiirguse. Selline materjal võetakse arvesse kõiki nõudeid ja kvaliteedistandardeid ning pind on kaitstud spetsiaalse polümeeri kilega. Sellisel viisil tehtud polükarbonaadil on pikk kasutusiga, ei kaota värvi, ei erista kahjulikke aineid, struktuur ei hävita.

Valitud polükarbonaadi tooni, võttes arvesse nende enda eelistusi. Siin saate anda ainult ühe nõuandeid – värvi tuleb kombineerida ülejäänud saidi arhitektuuriga.

Canopy auto jaoks paremini paigaldatud materjali mattkattega nii, et päike ei soojenda autot.

Kuidas seda ise teha?

Autode varikatuse ligikaudsed parameetrid peavad olema järgmised: 1-2 meetrit laius ja 1 meetri pikkus on suurem kui auto ise. Kui varjupaik on vaja kahe masina jaoks, siis tuleks tehnika ja teise 1 meetri vahele lisada 80 sentimeetrit. Polükarbonaadi disaini kõrgus – kuni 2,5 meetrit.

Kui hoone katus on selle taseme kohal, siis autot ei kaitse halva ilmaga kaitstud.

Milliseid materjale on vajalikud?

Carrier Design või Arch. Kui “Laos” on selline tööriist – toru painutamine, seda saab ehitada ise. Kui ei, siis kõik vajalikud osad saab tellida ehitusettevõttes:

• Metallprofiil 20×40 millimeetrit – kasti jaoks;
• Metallfotod 60×40 või 60×60 millimeetrit – jooksud;
• Metallkäive 80×80, 60×60 ja 100×100 millimeetrit – tugisammaste jaoks;
• purustatud kivi, kruus või tsemendi ja liiva segu;
• press-pesuri;
• Isekaitse poldid;
• Kui varikatus on paigaldatud tahkel platvormi, siis on vaja ankurpolde;
• Polükarbonaadi paksus 10 millimeetrit.

Isegi ei ole kogemusi ja erilisi oskusi, ehitada oma käed katuseid auto eest polükarbonaadist pärit. Selleks peate järgima spetsialistide nõuandeid ja juhiseid, siis disain täidab täielikult oma funktsioone ja teenib väga pikka aega.

Kust alustada?

Ehitamine varikatuse, nagu mis tahes muu objekti, peaks läbi eriplaan. Isegi väikese polükarbonaadi visiiri puhul peate planeerima toimingute järjestuse. See ei aita mitte vigu teha, ei jäta igas etapis maha ja ei pea ka aega veetma disaini ja vahendite analüüsi kohta rikutud materjalide ostmiseks.

Tähtis! Tuleb arvesse võtta ja meeles pidada kõiki nüansse: hinnanguline suurus, ehituse kujul, materjali paksus ja liik, soovitud varju, valguse suhtes vastupidav polükarbonaat, ilm, mis valitseb konkreetses piirkonnas, suunas ja Tugev tuule.

Kõigepealt tuleb kõik teie ideed ja plaanid pildil kujutada, et teha skeemi-joonistamise auto jaoks. Muidugi, see on ligikaudne, kuid see on selge, mida ma tahan ja kas on olemas reaalne võimalus realiseerida projekti elu.

Kuidas teha joonistamist?

Peamine töö autotööstuse katuse ehitamisel algab joonisega. Arvutuste täpsus sõltub edasistest tegevustest ja lõpptulemusest ning disaini usaldusväärsust ja ohutust.

Polükarbonaat on üsna populaarne ehitusmaterjal ja selline kuulsus mängis suurt rolli. Võrk sisaldab autonavissalite paljusid fotosid ja jooniseid. Erineva tehnika ja tehniliste teadmiste vastuvõtmine ei ole piisav, et valida rahuldav võimalus.

Samuti ei takista see tähelepanu pöörata konkreetse piirkonna ja valitud skeemi kliimatingimustele (milliseks ilmastikutingimustele mõeldud ilm).

Kuidas valida suurused?

Leitud skeem võib sisaldada ka nii valmis arvutusi materjalide põhjal. Teisel juhul on ta iseseisvalt kohandada, tasub kaaluda, et varikatuse ei ole seinad, mis tähendab, et katus peab olema “reserviga”:

• Lisatud disaini jaoks peaks katus olema 30 sentimeetri toe taga;
• Statsionaarse varikatuse jaoks on olemas ka varu 30-40 sentimeetrit;
• Optimaalne kõrgus on 2,2 meetrit, kuid mitte rohkem kui 2,5 ja madalaim ehituspunkt ei ole väiksem kui 1,8 meetrit.

Kuidas koondada raami ja õõnsuse kasti?

Kõigepealt peate muutma märgistamise, kus asub vertikaalsed toetused. Näiteks, kui tara asub katuse ühe külje kõrval ja tara ametikohad asuvad kahe meetri kaugusel, siis asuvad toetuste vastasküljelt samal kaugusel.

Äärmusliku märgistuse korral peate sõitma väikeste puidust pegidega ja tõmmake niit või köis nende vahel.

Seejärel peate toetama kaevandusi. Selleks on spetsiaalne tööriist – motobur. Temaga on töö lihtsam ja kiirem, kuid kuna tal on kõrge hind, siis seadmete ostmine mitme kaevanduse jaoks on kahjumlik. Motoburit saab rentida või võtta tuttavast. Tugi all oleva kaeva sügavus peaks olema umbes 1,2 meetrit ja laius on 10 sentimeetrit. Hole peab asuma rangelt vertikaalasendis. Nii et protsess “puurimine” möödas lihtsam, eksperdid soovitavad mitu korda eemaldada tööriista, et puhastada see maapinnast.

Metallist postid on paigaldatud valmis kaevandustele, on parem kontrollida paigaldamist taseme või plumbiga, seejärel valatakse betooniga ja hoitakse umbes 10 päeva, kuni mass on tugevdatud ja ei külmuta.

Nõuanne! Align sambad võivad olla köis. Märgistamist rakendatakse äärmuslikele toedele ja köis on pingutatud, siis see lõigatakse selle ja kõigi teiste toetustega.

Pärast betooni kõvenemist saate raami paigaldamist alustada. Esimene on keevitatud metalltooted ülemise rihma jaoks.

Pärast raami kokkupanekut seadke katuse all kaared. Bend Metalofil Film saate iseseisvalt või kontaktandmed. Sarnaste teenuste spetsialiseerunud ettevõtetes on spetsiaalsed masinad, nii et tootmine liigub kiiresti ja täpselt kõigi määratud parameetritega. Selliseid kaareid saab keevitada kohe ilma selleri ilma.

Järgmine samm on kasti loomine. Kõige optimaalsemad on kaare asukoht samas kaugusel üksteisest, töö muutub lihtsamaks, kuna džemprid lõigatakse ühte malli.

Kuidas määrata polükarbonaat?

Pärast kõiki metallitorude keevitamist töödeldakse neid lahendusega, mis takistab korrosiooni, maapinda ja värvi. Pärast kõiki kihte kuivatatud, saate alustada paigaldamise polükarbonaadi.

Tähtis! Kui valik langes rakulise polükarbonaadile, tuleb materjal asetada nii, et vesi ei kuulu sees. Selle nõuande hooletusse toob kaasa mullide moodustumise lehe sees. Esteetilisest küljest – see tundub ebameeldiv. Selle tulemusena läheb palju aega ja aega puhtaks.

Polükarbonaadi kindlustamiseks on olemas mitmeid meetodeid, kõigepealt kruvidega. Pärast nõutava märgini rakendatakse lehele, on see lõigatud. Tehke seda ilma kaitsekile eemaldamata ja metallraami eemaldamata, leht on kaitstud külg. Karkassi katuse püstitamisel painutatakse polükarbonaat ainult kanaleid. Self-koputuspoltide abil katuseraami raami. Et mitte kahjustada materjali, peate ette valmistama auke eelnevalt, nende suurus peab olema suurem kui kriips. Kui te seda reeglit ei järgi temperatuuri erinevuse tulemusena, laieneb või kahaneb või puruneb pinnal praod. Poldite vaheline etapp peaks olema vahemikus 35 kuni 45 sentimeetrit. Seose tugevuse ja tihendamise jaoks on võimalik kasutada silikoonkatteid ja läbimõõduga 30 millimeetrit.

Ka polükarbonaadi paigaldamiseks erinevatele materjalidele (puit, plastik, metall) Rakenda spetsiaalset liimikompositsiooni. Epoksüliim kasutab metallprofiili ühenduse jaoks. Kui disainil on teravad temperatuuri tilgad, sobib silikoonliim. Selle temperatuurivahemik – -45 – +125 kraadi.

Tootjad toodavad mitmeid liimi kaubamärke, kuid polükarbonaadi jaoks on parem kasutada ühendeid, mis ei sisalda lahusteid, kuna need kahjustavad materjali pinda.

Me anname mitmeid nõuandeid polükarbonaadiga töötamise kohta.

• Kui lehtpaksus ei ületa 8 millimeetrit, soovitatakse ehituse nuga lõikamiseks, selle parameetri suurema väärtuse puhul – ringikujuline saag väikeste hammastega.
• Nii et lumi rullis välja varies, lehed on paigaldatud mööda kallakut ja kaardunud hoonete jaoks – painutage polükarbonaadi serva suunas alla.
• Nii et pärast lõikamist ei olnud Jalbin ja servad olid sile, et teha tahkel pinnal vajaliku lõikelehte.
• Et luua augu poltide all, on parem võtta puurida metallist puur. On vaja neid ainult ribide vahel, mis annavad jäikuse polükarbonaadile. Nii et lehest on parem kondensaadi.
• Rakulise polükarbonaat tuleb paigutada nii, et selle rakud asuksid vertikaalselt. Seda tehakse nii, et vett ei koguta materjali sees ja hiljem ta ei Bloom “. Kuumakindel lint ei sobi antud juhul: Niiskus koguneb endiselt sees.
• 10 mM polükarbonaadi puhul peavad kinnitusvahendid paiknema kaugusel, mis ei ületa 50 sentimeetrit. Suurema materjali paksuse jaoks suureneb kaugus 85 sentimeetrit.
• Katuse meik, millele polükarbonaat pannakse, peavad vastama mitmetele tingimustele. Mida rohkem õõnes katuse asukoht, seda väiksem on džemprite vaheline kaugus. Seda tuleb teha, et vältida polükarbonaadi tihvtid, sest mitte ainult vesi pärast vihma võib koguneda pinnale, aga ka lumi. Optimaalne Bias – 50 kraadi.

Võimaluse korral on parem eelistada kaarja disainilahendust: see on võime taluda suured koormused. Kui 16 millimeetrit paks polükarbonaati kasutatakse kaarduva varikatuse jaoks, on võimalik ilma kastiteta teha. Kuid tugisambad peaksid asuma üksteisest 2,3 meetri kaugusel.

Polükarbonaat võib asendada palju materjale, see on vastupidav, kaitseb ultraviolettkiirte eest, plastist saab kasutada soojuse kilbid. Pakuvad ja vaikivad kõik nüansid, saate vältida tõsiseid kulusid ja luua unikaalne disain.

Auto auto ehitamisel peate järgima kolme peamist reeglit: arvutuste täpsus, materjalide vastuvõetavus ja fantaasia.

Selle kohta, kuidas teha polükarbonaadist varikatuse, vaadake järgmist videot.