Road Bituumen BND 60/90

Külmutatud asfaldi vastupidavus ja praktiline kasutamine radadel, ülemmad ja tänavad sõltuvad märkimisväärselt bituminoossete ehitusmaterjalide parameetritest. Artiklit arutatakse BND 60/90 Road Bituumeni brändi kohta, mis tagab suuresti teepinna vastupidavuse.

Spetsifikatsioonid

Vastupidav selle tee eest, mis hõlmab tee tõstmist sõidutee kinnitamisel väiksema kokkupuutena pragude moodustamisega. Vastupidavus võimalikele vahetustele, mis viivad pragudeni, vähem kokkupuude sademete ja mustuse mõjuga, külmakindlusega – asfaldi peamised parameetrid. Nendes nõuetes sobivad bituumensed BND 60/90 klassi täiteaine.

See on ta paljudes piirkondades kasutatavad uute teede ja juba olemasolevate taastamise taastamiseks.

Selguse huvides näitab tabel BND 60/90 võrdlused nelja teise koostise kaubamärgiga.

Esitatud bituumeni omaduste põhjal väärib modifikatsioon 60/90 suurimat tunnustust teedeehituses / remondis.

Fakt on see, et see naftasuumeni brändi kinnitab liimitud kivid, liiva ja mineraalsed lisandid, keerates jahutatud asfaldi viskoossest kattekihist, mis ei suuda suu või rehvi lõuendina väga tahkes kihis, serveerides 10 või enama. Tihedus (mahu kaal) BND 60/90 – 1032 kg / m3.

Kui seda kasutatakse?

Road Bituumen BND 60/90 – peamine pärast liiva ja killustiku komponenti. Seda rakendatakse teede taastamisel ja paigaldamisel ja parkimisplatsidel. Bituumeni asemel on võimalik kasutada tsementi – siis asfaldi asemel oleks asfaldi asemel betoon. Olles paigaldatud betoonis, saadi liiva ja tsemendi suhe 1: 1 kattega, mis ei ole asfaldile halvem tugevuse ja vastupidavuse tõttu. Kuid selline lahendus on kallim kui asfaldist, mis hõlmab bituumeni.

Millega asetatakse asfalt- ja asfaltbetoon betooni kuuma ja sooja stiil, ei maksa ilma segu rulli ettevalmistamise, jaotamise ja rõhuta, samuti katte lõplikku paigaldamist kavandatud piirkonna all ja sõidutee tugev liikumine.

Enne uue asfaltide paigaldamist on nad eelnevalt purunenud ja eemaldatud vana – üks, omakorda läheb ajutiste teede ehitamisele ja sõidutee ehitamisele mittepüsiva liiklusega.

Enne lisamist bituumeni asfaldile puhastatakse brikett pakendist, jagatakse tükkideks, magama metallist ja kuumutatakse aelega või gaasilisest spetsiaalses mahutis. Seega otsib ta bituumeni kompositsiooni täielikku sulamist vedelikule, vedelikule. Bituumeni ei tohiks sisaldada kivid, igasuguste ringlussevõetavate või tarbetute lisandite fragmente ei tohiks vahustada.

Kui bituumen läheb hoone veekindluse, siis osaliselt jahutades seda temperatuurini 80 ° C, valatakse lahusti seal. Pärast seda, viisardil on ainult 2 minutit, et võtta koos rulli või harjaga bituumenile ühtlaselt jaotada üle pinnakattega.

Kuidas transportida?

Bituumeni transport viiakse läbi vastavalt eriti rasketele standarditele. Paks bituumen – kütus ja lahjendatud lahustitega – ka plahvatusohtlik. See tuleb transportida ainult vedelal kujul konstantse kuumutamisega, näiteks bituumenose, asfaldi kõnniteede kohale. Kui te teete selle jahutamiseks paagis, siis kulub see palju aega, et sulatada, sest sulamine tohutu brikett vastu paagi kuju on palju keerulisem kui sulamine bituumeni kompositsiooni tükeldatud tükkideks.

Fakt on see, et sulamistemperatuuril segatakse sulamistemperatuuri kui kõrgematel temperatuuridel juhuslikult sulamist.

Mahuti pehmenemise / sulamistemperatuuri ökonoomsemaks säilitamiseks võib katta basalt-minvatu. Paagi sees on spetsiaalne mehhanism, mis tagab kompositsiooni segamise. Bituumeni transport külmas viiakse läbi konstantse soojendusega.

Läbi eraldi toru, mis asub paagi allosas, ühendab bituumen paigaldamise koht paigaldamise / remonditööd. Vastavalt Gostile on bituumanoos varustatud peegeldava lindiga, kaks väljalülitamisranes, mis asuvad üksteise äravoolutoruga. Kui üks kraanad liiguvad bituumeni (selle pistiku kandmine), siis teine ​​takistab ehitusmaterjalide eraldamist teedel, mis on osa bitumoise marsruudist.